Појас је погрешно затегнут
За отклањање оваквих кварова важно је обратити пажњу на димензионалну тачност уградње и свакодневно одржавање. Постоји много разлога за погрешно праћење, које треба решавати различито у складу са различитим разлозима.
1. Подесите траку машине за транспорт траке која носи траку да бисте подесили неусклађеност када је средина целог транспортног трака погрешно поравната; Током производње, рупе за монтажу на обе стране сета за ламеле се израђују у дугачке рупе за подешавање. Специфична метода подешавања је на којој страни је каиш пристрасан, која страна упоришта се креће напред у правцу каиша напред, или се друга страна помера уназад.
2. Инсталирајте гарнитуру за поравнавање. Постоји много типова гарнитура за поравнавање, као што су средње ротирајуће вратило, тип са четири карике, вертикални тип ваљка, итд., а његов принцип је да користи блокирање или ротацију празног хода у правцу хоризонталне равни, блокира или генерише бочни потисак, тако да се каиш аутоматски центрипетализира да би се постигла сврха подешавања неусклађености каиша. Генерално, разумније је користити ову методу када је укупна дужина тракастог транспортера кратка или када тракасти транспортер ради у оба смера, јер је већа вероватноћа да ће краћи транспортер са траком погрешно поравнати и није га лако подесити. Најбоље је да се овај метод не користи за дугачке тракасте транспортере, јер ће употреба гарнитура за поређање клизника имати одређени утицај на век трајања траке.
3. Подесите положај погонског бубња и бубња за кретање уназад. Подешавање погонског бубња и бубња за рикверц је важан део подешавања неусклађености каиша. Пошто тракасти транспортер има најмање 2 до 5 ваљака, положај уградње свих ваљака мора бити окомит на средишњу линију дужине тракастог транспортера, а ако је отклон превелик, неизбежно ће доћи до неусклађености. Метод подешавања је сличан подешавању групе празног хода. За главни ваљак, као што је каиш на десној страни бубња, десна страна кућишта треба да се помери напред, каиш на леву страну бубња, лева страна кућишта треба да се помери напред, а одговарајуће лево кућиште се такође може померити назад или десно кућиште назад. Репни ваљак је подешен супротно од главног ваљка. Прилагодите метод. Подешајте више пута док се појас не подеси у идеалан положај. Најбоље је да поставите тачан положај бубња пре подешавања погона или преокретања његовог смера.
4. Подешавање напетости. Подешавање затезања траке је веома важан део подешавања неусклађености траке. Два обртна ваљка у горњем делу затезања тешког чекића, осим што су управна на дужину каиша, треба да буду и окомита на вертикалну линију гравитације, односно да обезбеде да средишња линија осе буде хоризонтална. Када користите затезање вијака или затезање хидрауличног цилиндра, оба кућишта бубња за затезање треба истовремено да се померају како би се осигурало да је оса бубња окомита на уздужни правац каиша. Специфична метода подешавања неусклађености каиша је слична подешавању на бубњу.
5. Утицај слепог положаја у тачки преноса на погрешно навлачење појаса. Слепи положај материјала на месту преноса има велики утицај на неусклађеност траке, посебно када је пројекција две машине за траке у хоризонталној равни вертикална. Генерално треба узети у обзир релативну висину машина за горње и доње траке на месту преноса. Што је релативна висина нижа, већа је хоризонтална компонента брзине материјала, већи је бочни удар на доњи појас и тешко је центрирати материјал. Скрените материјал на попречни пресек каиша, што на крају доводи до погрешног клизања каиша. Ако материјал одступа удесно, појас одступа улево и обрнуто. У процесу пројектовања, релативну висину две машине за траке треба повећати што је више могуће. У покретним машинама за транспорт расутих материјала са ограниченим простором, треба пажљиво размотрити облик и величину горњег и доњег левка, отвора за вођење и других делова. Генерално, ширина отвора за вођење треба да буде око две трећине ширине траке. Да би се смањило или избегло погрешно навлачење појаса, може се додати преграда да блокира материјал и промени правац пада и положај материјала.
6. Подешавање неусклађености двосмерне покретне траке. Подешавање неусклађености траке транспортне траке која се креће у оба смера је релативно тешко него подешавање неусклађености једносмерне траке, и прво треба подесити један смер, а затим у другом смеру. Приликом подешавања пажљиво посматрајте однос између правца кретања каиша и тренда одступања и прилагођавајте их једно по једно. Фокус треба да буде на подешавању погонског бубња и бубња за кретање уназад, а затим на подешавање празног хода и подешавање тачке слепљења материјала. Истовремено, треба имати на уму да сила на дужини дела појаса треба да буде уједначена приликом вулканизације споја, а сила на обе стране треба да буде што је могуће једнакија када се користи ланац за навођење.
Руковање расипањем
Раширеност тракастих транспортера је чест проблем, а разлози су такође бројни. Међутим, фокус је и даље на јачању свакодневног одржавања и одржавања.
1. Расипање на тачки преноса Расипање на месту преноса је углавном на падајућем резервоару, отвору за вођење итд. Ако је тракасти транспортер озбиљно преоптерећен, водећи жлеб тракастог транспортера је оштећен, а челична плоча на вођици жлеб је дизајниран тако да буде удаљен од појаса, а гумена заштитна плоча је релативно дугачка тако да се материјал испире из водећег жлеба. Наведена ситуација се може решити контролом капацитета испоруке и јачањем одржавања.
2. Посипање када је конкавни каиш окачен Када је полупречник закривљености конкавног дела мали, каиш ће бити суспендован, а ситуација жлеба каиша се мења, јер је каиш напустио групу удубљења, а општи угао жлеба постаје мањи, па се тај део материјала расути. Због тога, велики радијус закривљености треба користити што је више могуће у фази пројектовања како би се избегле такве ситуације. На пример, у мобилном механичком бродском утоваривачу и опреми за истовар и слагање, да би се скратио задњи вагон, конкавни део овде је дизајниран као прелазни интервал без лука и лакше се шири када је маргина за избор ширине траке мали.
3. Ширење када је каиш погрешно поравнат Ширење када је каиш погрешно постављен је зато што се висина две ивице траке мења током рада, једна страна је висока, а друга ниска, а материјал се распршује од ниског стране, а метода обраде је подешавање неусклађености каиша.
